（一个特检周期内2 次坞检，其中一次结合SS，2 次间隔期最长不超过3 年），对于坞内检验，轮机验船师主要对所有主、付海底阀及重载水线以下的所有舷旁阀进行解体检查。主要检验阀壳，阀芯是否完好。
       注意：根据LL 公约第22 条第3 款的要求，在人工操纵的机器处所，与机器运转有关的海水主、付进水口和排水口可以就地控制，并应设有表示该阀是开或关的指示器。应该注意指示开和关的指示器，应该在阀的结构上就能够显示。如：蝶阀、截止阀等都有指示器。
      另外，坞内检验时，还要对尾轴与轴承的间隙进行测量，对于油润滑尾轴，在进行尾轴检验时，测量尾轴的直径和轴承的直径，两值之差即为间隙，同时再对尾轴轴的下沉量进行测量，填写在PD 报告中，待到坞检时，只要对尾轴下沉量进行测量，将本次下沉量与上次下沉量值相减，再加上上次的尾轴间隙，则就是本次尾轴间隙。
        注意：对防撞仓壁甲板控制阀进行解体检查，检查其是否能有效地关闭或开启。有些船舶这些阀已严重锈死。船东为了应付PSC 官员的检查，将阀杆锯断，从表面上看，阀盘能够非常轻松地被开启和关闭，但实际上，阀杆已断掉，已不能够将阀关闭和开启。
        所以在检查时应该特别予以关注。