此时应该对机舱天窗盖进行检查，如发现天窗盖上仍有透光玻璃设置，应用钢板焊接覆盖住。有些船舶的机舱棚，在救生艇甲板处也开设了人员出入门，而这些门上也设有玻璃窗，如发现，也应该予以覆盖。同时检查天窗盖的外部关闭装置是否能够将天窗关闭。有些老旧船舶，天窗盖的液压装置或气压装置由于老化而导致泄漏，已经无法将天窗盖保持在开启状态。因此可建议将这些液压和气压装置拆除掉，改为人工开启或关闭。简单的办法，在天窗盖外部装一个架子，在架子上装一个手动葫芦滑车，很方便的将天窗盖开启和关闭。对机舱通风筒防火档板作开启和关闭试验。检查这些档板时，如果发现在开启和关闭这些档板非常轻，甚至用一个手指就能够开启和关闭这些档板。说明该通风筒的防火档板已严重锈烂破损而脱落掉。如果开户和关闭这些档板很吃力，则要求活络修理。
     注意：机舱通风筒为什么有的使用防火档板，而有的使用菌菇型？这里就引进入载重线公约的概念。在“位置1”处的通风筒，如果通风筒的风口离开甲板高度小于4.5 米时，则通风筒上必须装有风雨密的关闭装置（菌菇型）；大于4.5 米时，则通风筒不需要装有风雨密的关闭装置（防火档板）。在“位置2”处的通风筒，如果通风筒的风口离开甲板高度小于2.3 米时，则通风筒上必须装有风雨密的关闭装置（菌菇型）；大于2.3 米时，则通风筒上不需要装有风雨密的关闭装置（防火档板），检查烟囱百叶窗外部关闭装置，如果是假烟囱，则百叶窗无需外部关闭装置。有些老旧船舶，百叶窗不能关严，有缝隙存在。要求船东予以修理，实在修不好，建议把百叶窗焊接封死。注意：烟囱顶部设置的人员出入通道门要进行检查。一般情况下，该出入通
道上的门平时是处于常闭状态，在其附近还应该设置一个警告牌，其内容为：“正常情况下，保持该门常闭状态。”而有些船舶在设计该出入门时，在门上装有自闭器，使其一直处于常闭状态，检查时要特别注意这些问题。